Una acción repetitiva y sorprendente, basada en una obra teatral, que da paso a una galería de personajes exóticos que se deforman exageradamente.Chris Landreth utilizó aquí técnicas de animación comunes con un elemento añadido que él denomina “psico-realismo”.
En 1998, Chris Landreth se propone adaptar y trasladar a la animación una obra de teatro del absurdo llamada Disregard this Play. El resultado será ‘Bingo!’, corto ganador en la categoría de animación de los premios Genie en 1999. La obra de Greg Kotis podría traducirse como “Ignoren esta función” y, siguiendo las premisas del grupo de teatro experimental The Neo-Futurists del cual es miembro, busca que ésta no trascienda a ningún sitio más allá del aquí y el ahora. Simplemente se está y se ve.
"Bingo!" es un lavado de cerebro. Muestra cómo un hombre, debido a la insistencia de los personajes que lo rodean, acaba perdiendo su identidad para convertirse en quién ellos desean; en este caso, Bingo o Bingo The Clown-o. La pieza de Landreth, fuera de toda construcción dramática racional, no es más que una articulación artística del concepto del absurdo de la existencia y de cómo la sociedad puede transformar al individuo en alguien que no desea ser. Al principio, él, lógicamente, niega esa afirmación pero a base de repetir la idea, va apareciendo una duda que se contagia al espectador a partir de mecanismos de puesta en escena que transmiten su desconcierto.
Finalmente, la víctima de la manipulación acabará aceptando su nueva identidad y comportándose como tal. Una voz en off diciendo “Thank you. Next” invita a pasar la próxima presa.
En 1903,los Hermanos Wright empezaron a cumplir uno de los viejos sueños del ser humano:Volar. Desde el peculiar intento de aquellos audaces británicos hasta nuestros días,hemos asistido a numerosos cambios y hechos destacados (ya sean exitosos o dramáticos) en la historia de la aviación.
Si tenemos que hablar de riesgo,de intentar superar nuestros límites,sea cuales fueren,sin complejo alguno o fijarse un próximo objetivo a partir del mismo momento en que se ha cumplido el anterior,se debería tomar muy en consideración el ejemplo de la gran aviadora norteamericana Amelia Earhart.
Nacida en Atchinson (Kansas,E.E.U.U.) en 1898, esta pertinaz piloto,llevó a cabo su formación académica en la Universidad de Columbia,para después transmitir sus conocimientos como profesora en una escuela femenina. La obtención años más tarde del título de piloto aviador,iba a ser el punto de partida en su incursión en aquél mundo de incierto éxito.
El 17 de Junio de 1928,encontraría la primera recompensa a su obstinación por las alturas,al convertirse en la primera mujer en completar la travesía aérea por el Océano Atlántico. No contenta con esta hazaña,ya que en aquella ocasión no se le permitió pilotar, se propuso realizar una nueva travesía,esta vez por el Pacífico (13-1-1930),la cual le produjo gran satisfacción,pudiendo demostrar así su valía.
Esta fructífera aventura le supuso un unánime reconocimiento y merecida popularidad. El 26 de Agosto de1932,acrecentó su leyenda al finalizar un "raid" por el continente americano sin escalas,ganándose por ello la admiración de sus compatriotas,llegando a diversas partes del mundo las noticias sobre sus expediciones por los aires y sus cualidades de pilotaje. El vuelo sin escala desde México hasta Nueva York(9-3-1935),debía ser en principio un anticipo,el preludio de su intento en dar la vuelta alrededor del mundo,acompañada por Freed Noan y con el "Lockeed Electra 10 E",como transporte elegido para su "más difícil todavía". Un aparato éste,provisto de dos motores Waspp.
Después de haber cubierto las etapas Miami-S.Juan(Puerto Rico)-Capirito-Paramaribo-Fortaleza-Natal-San Luis-Dakar-Gao-Fort Lamy-El Fasher-Khartum-Mascana-Assab-Karachi-Calcuta-Akyab-Rangoon,recorriendo 33.000 kms. en 30 días,se perdió su rastro en el Océano Pacífico,en las proximidades de la Isla Howland. Las gestiones practicadas por el acorazado "Colorado" y el portaaviones "Lexington",enviados rápidamente en su busca por el Gobierno de E.E.U.U. ,en un despliegue de medios sin precedentes en los sucesivos días a su desaparición,fueron infructuosas y su rastro se perdió para siempre,en el que es sin duda uno de los grandes misterios del siglo XX.
Como complemento a este texto,ofrecemos un reportaje biográfico en recuerdo a esta valiente precursora de la aviación moderna:
NOTA: En Interes-Antes rendimos un respetuoso homenaje a la figura del ciclista catalán Miguel Poblet,que fallecía el 6 de Abril del 2013,a los 85 años. Dedicamos este post a uno de los pioneros del deporte español. De parte de todos los aficionados al ciclismo,va por ti,campeón.
INTRODUCCIÓN
En la España ciclista de los años '50,destacaban los corredores con facilidad para la escalada,osados deportistas que buscaban la épica a través de interminables escapadas. Eran los tiempos de Bernardo Ruiz,Jesús Loroño o Federico Martín Bahamontes (primer español en ganar el Tour de Francia,en 1959). Con estos referentes,resulta cuanto menos parajódico,que el primer gran logro de nuestro ciclismo a nivel internacional llegara de la mano de un "routier" (corredor de ruta) con características de sprinter.
Sin ser escalador,Poblet llegó a coronar en primer lugar el Monte Bondone y el Tourmalet.
Y más sorprende aún que este éxito fuera por partida doble y en un terreno desconocido para los españoles como eran las clásicas internacionales. Un astuto rodador nacido en la localidad barcelonesa de Montacada i Reixach,Miguel Poblet Oriols,iba a dejar constancia de su poderío en la Milán-Turín, y laMilán-San Remo,uno de los cinco "Monumentos Del Ciclismo" junto al Tour De Flandes,París-Roubaix,Lieja-Bastogne-Lieja y Giro De Lombardía.
Aunque a partir de 1953 (comenzó su carrera profesional en 1944) militó en varios conjuntos franceses como La Perle-Hutchinson o Splendid o el belga Faema,tuvo que abandonar dichos proyectos,harto del ostracismo al que le sometía.A todo esto,se añadían las críticas de los medios españoles.Le achacaban el no exprimirse hasta la extenuación,no le auguraban futuro. Demasiadas habladurías,con demasiada anticipación y sin fundamento alguno.
Poblet era calculador,sí,prefería reservar para los momentos decisivos y echar ese resto que a los demás les solía faltar,pero ahí radicaba la clave de sus triunfos. Nadie que fuera realmente objetivo podía poner en entredicho su velocidad punta en los sprints. Miguel era además un "ciclista todoterreno" capaz de adaptarse a infinidad de circunstancias.
1955.Tour De Francia.Poblet celebra su 2ª victoria en la ronda,esta vez en el Parque De Los Príncipes.
Ya en 1955,había sorprendido a todos con 2 victorias de etapa en el Tour de Francia,siendo el primer español en vestir el codiciado maillot amarillo. Completó su gran temporada adjudicándose con brillantez la Midi Libre,refrendando así su gran estado de forma. 1956,supuso su definitiva consagración al convertirse en el primer ciclista en conseguir éxitos parciales en las tres grandes vueltas dentro de una misma temporada. Cuatro etapas en el Giro,tres en la Vuelta y una en el Tour, constituían el magnífico botín de Poblet.
1956.GD Faema.De izquierda a derecha.Loroño,Ruiz,Ezquerra,Botella,Bahamontes y Poblet.
Pero su situación en el Faema,y la nula amplitud de miras de nuestros directores deportivos,que apostaban por el Tour de Francia y poco más,llevaron al rodador catalán a intentar buscar una oportunidad nuevamente en el extranjero,en un equipo donde tuviera libertad para jugar sus propias bazas.
1957: EL GRAN AÑO DE POBLET.
10 DE MARZO: MILÁN-TURÍN
Resumen Milán-Turín 1957,ganada por Poblet.
Unos días antes de disputarse esta histórica carrera,Poblet iba a tener que hacer frente a una nueva adversidad. En vísperas de esta prueba y de la mítica Milán-San Remo,Miguel iba a ser de la partida,dentro del Faema Internacional,radicalmente distinto del Faema con delegación en España. En este último militaba nuestro protagonista,que vió como a última hora se quedaba sin equipo con el que competir. El principal problema era que el campeón belga Rik Van Looy,tenía por costumbre acudir a este tipo de citas con un más que amplio repertorio de experimentados y fieles gregarios,compatriotas suyos,para arroparle en su afán por imponerse en ambas clásicas.No podía permitir (según él) que el corredor español se uniera,ya que Poblet no iba a ponerse a su disposición como los demás,lo cual suponía un peligro latente al final del recorrido.
Estando ya decidido Miguel a tomar la salida en calidad de "isolée" o "isolato"(corredor independiente),surge un inesperado ofrecimiento. Se trataba de la escuadra italiana IGNIS, en el pelotón desde 1955,y que en vista de los discretos resultados, unido a una mayor intención de ingresos en la sección de baloncesto,con sede en Varese,ponían a la formación ciclista al borde de la desaparición.El "fichaje" de Poblet evitó que el proyecto transalpino pasara a mejor vida,al firmar también varios isolatos más,todos españoles,como VicenteIturat,José Serra,Salvador Botella o Bernardo Ruiz por citar varios nombres de aquel equipo de circunstancias.
1957.IGNIS.De izquierda a derecha.Botella,Galdeano,Iturat,Serra,Borghi(Patrón),Poblet,Chacón,Company,Ruiz.
Así pues,en estas condiciones en exceso desfavorables,iba a presentarse el montcadés a la clásica más antigua de Italia,la Milán-Turín,datando de 1876 su primera edición,y que presentaba como escollo principal el Alto De Superga,a pocos kms. de la archiconocida basílica del mismo nombre,situado a 16 kilómetros de la línea de llegada. El suizo FerdinandKübler (vencedor del Tour de Francia y Campeón Del Mundo En Ruta) o el local FiorenzoMagni (con 3 Giros de Italia y 3 Tours De Flandes en su haber),figuraban como ilustres nombres en el palmarés de esta competición.
En la salida,Poblet se debía sentir como Gary Cooper en "Sólo ante el peligro", ya que a pesar de contar con algunos compañeros,estos no le iban a poder servir de mucho,dada la escasa preparación de sus “co-equipiers” (compañeros de equipo) para estas clásicas, y teniendo que enfrentarse a consagrados ases del pelotón internacional como Van Looy,Derycke y De Bruyne o Hugo Koblet.
En cualquier caso,estaba escrito en el guión de la carrera que a pasar de las trabas,Poblet daría una soberbia lección a sus rivales. Aún así,uno de los correosos ciclistas belgas,Germain Derijcke (ganador en París-Roubaix en 1953),lanzó un furibundo ataque a 80 kms de la meta.Viendo lo que aún faltaba para completarse el recorrido,no parecía posible que el batallador Derijcke pudiera culminar con éxito su lejano demarraje,no obstante,en la última parte de la jornada,el gran grupo tuvo que aumentar el ritmo para poder darle caza. Sucedió esto a poco del final,resolviéndose la carrera en un sprint de unos 50 corredores.
Con Derijcke ya cazado,Van Looy lanzó una ofensiva que parecía casi definitiva,pero a 400 m. de la llegada,una portentosa aceleración del dorsal 196 del IGNIS,dejó boquiabiertos a sus contrincantes. La sorpresa no era ya que el equipo italiano estuviera representado en carrera,sino que el autor del ataque era nada menos que Miguel Poblet,al que ni Learco Guerra (Director delFaema) ni Rik Van Looy quisieron hacerle hueco en su equipo. Y razón tuvo Van Looy al vetarle,aunque el ciclista catalán,hombre acostumbrado a las hostilidades,se impuso claramente en el sprint batiendo a Fred De Bruyne y al italiano Guido Messina,2º y 3º por este orden en la meta de Turín.
Revista italiana "Il Campione",anunciando en portada el triunfo de Poblet en Milán-Turín,1957.
Poblet se ganó el favor del público italiano que celebraron el triunfo como suyo propio,al fin y al cabo un sponsor del país anfitrión volvía a estar entre los grandes gracias al rodador español. En cuanto a los demás candidatos a la victoria,sólo Hugo Koblet (6º) y Rik Van Looy (7º) consiguieron una digna posición. Con este éxito y el Campeonato de España en Pista,Miguel comenzaba el año de la mejor manera posible y dejaba sin argumentos a sus detractores. 9 días después,en San Remo, terminaría de poner al mundo del ciclismo de su parte,al mismo tiempo que su carrera deportiva daba un giro de 180 grados.
19 DE MARZO: MILÁN SAN – REMO
“La Clasicissima” corona cada año,y desde 1907,al vencedor de la primera gran carrera del calendario ciclista.La Milán-San Remo,con subidas al Passo del Turchino,Capo Cervo,Capo Mele y Capo Berta,eran hasta 1960 las principales dificultades de la jornada antes de llegar a la meta . A partir del citado año,con el fin de evitar los previsibles sprints masivos y hacer una criba final entre los más fuertes,se añadieron varias ascensiones como La Cipressa,y sobre todo el Poggio De San Remo,a poco del final,con la intencion de romper el compacto pelotón. A pesar de esta medida,en la actualidad continúan siendo bastantes las ocasiones en las que se sigue finalizando al sprint.
Recorrido de la Milán-San Remo en su 50ª edición.
Volviendo a 1957,nos encontrábamos para esta edición con una amplia lista de grandes ases y de estrellas emergentes,entre las que destacaba la ausencia del ya veterano Fausto Coppi,que no llegó a tiempo de disputar la prueba debido a una caída en la Sassari-Cagliari en la que se fracturó el fémur.Fue de las pocas bajas destacadas,si tenemos en cuenta que Van Steenbergen,VanLooy,De Bruyne,Koblet,Anquetil,Bobet,Geminiani,Privat,Baldini o Robic,iban a dar merecido lustre al nuevo desafío que Poblet se traía entre manos.Miraban con otros ojos al reciente vencedor de la Milán-Turín,eran conscientes de que la arrancada de Miguel también podría llevarle a la gloria en las pruebas de un día.
Días antes de la disputa de la Milán-San Remo,Giovanni Borghi,máximo responsable de la firma IGNIS,convenientemente informado de la hazaña realizada por Poblet bajo el patrocinio de la marca,no duda en acudir a San Remo para asistir de primera mano al desenlace de la prueba.Un desenlace con el que quedaría ampliamente satisfecho.
RESUMEN MILÁN-SAN REMO 1957:
Los participantes abandonan Castello Sforzesco para dirigirse a la salida. A las 9:41 de la mañana Giuseppe Ambrosini,director del diario “La Gazzetta dello Sport”,es el encargado de dar la salida a la prueba.
KM. 28: La carrera está comandada por un grupo de 15 escapados,al paso por este punto obtienen ya una ventaja de 1’58” sobre el pelotón.
KM.76: Los 15 fugados siguen al frente,mientras un nuevo grupo en el que destaca la presencia de Angelo Conterno,ha conseguido unos segundos de ventaja sobre el paquete principal,que marcha ya a más de 7 minutos.
KM.94: Llegando a Novi Ligure,Cassano y los 14 de cabeza siguen adelante con su aventura.Los 6 corredores que marchan a continuación han reducido la desventaja y se hallan a 6’20”.El pelotón a 8’02”.
KM.117: En Ovada,los 15 valientes de la jornada superan los 9 minutos de diferencia sobre el pelotón poco antes de iniciarse la subida al Passo del Turchino.
KM.142,8: En la cima del Turchino,el suizo Strehler pasa en primer lugar seguido por Christian,Hassenforder.Detrás,el grupo perseguidor es liderado en todo momento por Conterno,ganador de la Vuelta a España 1956.
KM.184,7: Control de avituallamiento en Savona,en cabeza el italiano Ciolli seguido de Strehler y Hassenforder.La ventaja de los de atrás se reduce a 5'09".Pintarelli,Dall'Agata y Ferlenghi se despegan del segundo grupo.A 5'15" llega Brandolini,a 5'55" el pelotón.
KM.235: El francés Barone,corona en solitario el Capo Mele y el Capo Cervo,llega a conseguir 1'15" sobre el resto de escapados.El pelotón logra recortar la diferencia hasta 2'15",cuando quedan menos de 50 kms. para la conclusión de la etapa.
KM.253: Se corona el Capo Berta,con Barone en primera posición.Por detrás,los componentes de la fuga del día,han sido cazados en su totalidad por un quinteto formado por el español Miguel Poblet,el británico Brian Robinson,el francés Julien Schepens,y los belgas Joseph Planckaert y Fred De Bruyne,ganador de esta clásica en 1956. Momento decisivo de la etapa:Poblet comienza a imprimir un fuerte ritmo al llega a Capo Berta,con la intención de poner fin al intento de Barone,que al paso por Imperia,sólo conserva 1 minuto escaso de renta.Pocos kms. después opta por aminorar la marcha y dejarse engullir por los cinco que le preceden.
ÚLTIMOS KMS: El selecto grupo de seis corredores,siguen la estela de Poblet,con el objetivo de que la escapada llegue a buen puerto.Barone,totalmente exhausto cierra el grupo intentando mantenerse dignamente a rueda del belga Planckaert.
KM.282: A pesar del esfuerzo realizado en los últimos 30 kms,Miguel Poblet saca fuerzas de flaqueza,y a 200 metros de meta,arranca con una fuerza inusitada,dirigiéndose sin oposición hacia un merecido éxito en la llega a Vía Roma.En el sprint final,se impone con una amplia diferencia a Fred De Bruyne(2º) y Brian Robinson(3º),que se convierte en el primer británico en hacer podio en la Milán-San Remo. El paquete principal hace su entrada 22 sólo segundos después,con Rik Van Steenbergen(8º) y Gastone Nencini(9º) entre los grandes nombres.
Resumen Milán-San Remo 1957 (Disculpad errata del autor en el título del vídeo).
Una vez más,Poblet había dejado K.O. al resto de favoritos,especialmente al díscolo Van Looy,uno de los grandes derrotados de la jornada. El sprinter barcelonés,se dirige al podio sorteando como puede a los miles de aficionados que se acercan a felicitarle por lo conseguido.La enhorabuena más efusiva la recibe del patrón Giovanni Borghi,no era para menos,con el doblete logrado por Miguel en sólo 9 días,había salvado de sobra al equipo y aunque con un reducido número de integrantes,el IGNIS seguiría en el mundo del ciclismo,a la misma vez que Borghi no dudaba en firmar a nuestro protagonista,un contrato acorde a su talento.
Desde ese día y hasta su retirada en 1962,Poblet sería el estandarte del IGNIS-DONISELLI,del que también formaría parte,entre otros,el napolitano Ercole Baldini, que realizó en 1958 su mejor temporada como profesional al lograr Campeonato de Italia en Ruta,Giro de Italia y Campeonato del Mundo en Ruta.
Como anécdota queda comentar,el desconocimiento de los responsables del equipo Faema del fichaje de Miguel por IGNIS,al considerar que estas victorias les correspondías por pertenecer (según ellos) a su equipo.Desde luego,aquel día más que nunca,pagaron con creces el haber infravalorado a un corredor que llegó a conseguir un total de 105 victorias como profesional.
Asi que sin dudarlo fué,es y será, algo más que justo,que cada vez que recordemos los Mundiales y Milán-San Remo de Óscar Freire, o las Lieja-Bastogne-Lieja de Alejandro Valverde,pensemos que antes de ellos,en otro tiempo y en otro lugar de la extensa geografía ciclista,un audaz sprinter de Montcada escribía hace 56 años una página para la historia en el álbum de oro del ciclismo español.Su nombre,Miguel Poblet.
A continuación adjuntamos lo más destacado del extenso palmarés de Miguel Poblet:
*20 Etapas en el Giro De Italia. (1956-1961).
*3 Etapas Tour De Francia (1955-1956).
*3 Etapas Vuelta A España (1956).
*1 Clasificación de la Regularidad Giro De Italia (1958).
*2 Milán-San Remo (1957,1959).
*1 Milán-Turín (1957).
*3 Campeonatos De España De Montaña (1947,1948,1949).
*7 Campeonatos De España De Velocidad (Pista) (1949,1951,1957,1959,1960,1961,1962).
*7 Campeonatos De España Por Regiones (1947,1948,1949,1954,1957,1958,1960).
*1 Campeonato De España Americana (Pista) (1952).
*2 Vuelta A Cataluña (1952,1960).
*25 Etapas Vuelta A Cataluña (1947-1959).
*1 Clasificación de la Montaña Vuelta A Cataluña (1952).
*1 Clasificación de la Regularidad Vuelta A Cataluña (1960).
En el fútbol y en cualquier deporte de equipo, se suele resaltar la importancia del buen ambiente entre los jugadores,tanto en el terreno de juego como en el propio vestuario.Transmitir una buena imagen,influye de una u otra manera a la hora de conseguir los objetivos marcados.La excepción que confirma la regla,fue el sorprendente Lazio de la temporada 1973-1974.Tras un complicado año,en el que la disparidad de opiniones y posteriores conflictos fueron la tónica habitual en el equipo romano,supieron unir fuerzas en los momentos clave de aquella liga,y se alzaron con el ansiado título.El periodista deportivo José A. Martín "Petón",nos relata con más exactitud este curioso caso dentro del programa PUNTO PELOTA.
"Space Oddity": Impresionante versión de David Bowie en la despedida de Chris Hadfield del espacio.
Del creador de "¿Porqué no se puede llorar en el espacio?","¿Cómo se cortan las uñas los astronautas en el espacio?" y "¿A qué suena la vida en el espacio?",llega el primer videoclip
"Con deferencia a David Bowie, este Space Oddity grabado en la Estación [Espacial Internacional]. Un último vistazo al mundo", señaló el astronauta al compartir el vídeo, editado como si fuera un videoclip, con imágenes de Hadfield guitarra en mano y del espacio. Esta odisea espacial, una canción de 1969 en la que precisamente se habla de un astronauta al que le llega el momento de abandonar la nave ("estoy flotando de una manera muy peculiar / las estrellas se ven diferentes hoy / aquí estoy sentado en una lata / muy arriba del mundo), ha sido su particular despedida del espacio, antes de emprender el camino de vuelta a la Tierra este lunes.
En la página oficial de David Bowie en Facebook,han aplaudido la "hermosa ejecución" del tema,afirmando que es "quizás, la versión más conmovedora de este tema"
Hadfield,que llegó a la ISS el 21 de Diciembre,no ha hecho sólo este vídeo.Ha contado con la ayuda del músico canadiense Emm Gryner y el productor Joe Corcoran.Gryner explica en su blog que incluso han incorporado a la canción el sonido ambiente de la estación espacial que el astronauta compartió en redes sociales. Fuente: Huffington Post.es
Alfred Lauer And His Jazz Band: "Underwater Jazz Concert".
O una innovadora forma de ganarse el favor de los fans.......
Hoy día, en los deportes de motor, predomina más que nunca la búsqueda de la perfección,una impecable puesta a punto,el uso de las telemetrías para conocer detalladamente la evolución de las máquinas,una correcta elección de neumáticos,unos diseños cada vez más novedosos, o esa milagrosa pieza que permita mejorar unas décimas por vuelta, esas décimas que pueden llegar a ser cruciales en los momentos decisivos de un campeonato.
Por no hablar de la excelente condición física que poseen los pilotos en la actualidad, contando con los más prestigiosos centros de alto rendimiento a su alcance. Todo ello forma parte del espectáculo, y para conocer como han ido desarrollandose los automóviles y motocicletas de alta competición,queremos acompañarnos de sendos vídeos que muestran los cambios que se han ido sucediendo.
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Y como nunca está de más volver a los orígenes, sirva como ejemplo, el G.P. De Francia de 1906, una de las primeras pruebas automovilísticas de carácter oficial, es por así decirlo, el punto de partida en la historia de las carreras de coches. Desde luego, nadie podía imaginar el éxito que iba a tener la aventura de aquellos intrépidos locos del volante,a bordo de sus peculiares bólidos. En unos tiempos en los que los grandes circuitos brillaban por su ausencia,las medidas de seguridad eran inexistentes y el piloto se valía de su tesón y su audacia en el empeño de llevar una disparatada ocurrencia a las más altas esferas del deporte.
Sin duda, estos "inventores de la velocidad", se sentirían muy orgullosos de ver lo que realmente consiguieron.
La ausencia de originalidad, la falta de motivación,la incapacidad de crear algo suficientemente llamativo y así poder estar en boca de todos. Sin duda, éstos son algunos de los principales enemigos de los artistas. Cada uno de ellos busca sus propios métodos para inspirarse, ya sea en forma de retiro compositivo, la búsqueda de paisajes que le sugieran diferentes temáticas o la inmersión en las distintas culturas y formas de vida.
Pues bien, en ocasiones, todos éstos "trucos" parecen ser totalmente innecesarios. Así parece entenderlo Kseniya Simonova, una joven ucraniana, vencedora en 2009 del concurso Ukraine's Got Talent', con una curiosa técnica que bien podría dejar sin argumentos a cualquier crítico que se precie, ya que valiéndose únicamente de un puñado de arena fina como elemento principal,un poco de luz y música como inspiración, y usando sus dedos a modo de improvisado pincel, es capaz de llevar a cabo, con indudable maestría auténticas obras de arte. Partiendo de la sencillez, consigue como nadie captar la atención y lograr la admiración de los presentes. Sus creaciones, cúmulo de sentimientos y sensibilidades, hacen reflexionar al ser humano para que nunca se olviden aquellas tragedias, provocadas desde la errónea creencia de estar por encima del bien y del mal.
A continuación os mostramos la creación que le valió el primer premio en el antes mencionado concurso "Ukraine's Got Talent".
Kseniya Simonova "Vida en la URSS, Guerra Patriótica contra 3º Reich,2ª Guerra Mundial"
¿Hasta que punto somos capaces de vendernos moralmente al mejor postor, con tal de escapar de nosotros mismos? ¿Y si el resultado es aún más aterrador de lo esperado? ¿Realmente nos creemos preparados para afrontar cualquier situación por extrema que esta sea?
Estas y otras preguntas se agolpan en nuestra mente, al visionar este magnífico film del director italiano Roberto Rossellini. La acción, se sitúa en un principio en uno de los muchos campos de concentración de la Segunda Guerra Mundial.
La historia tiene como principal protagonista a Karim Johnson (interpretada por Ingrid Bergman) una joven lituana refugiada a consecuencia de la guerra; su mayor deseo es poder emigrar a Argentina para reencontrarse con su familia. Viendo que esto no le va a ser posible, decide embarcarse en una rocambolesca situación en forma de "matrimonio express" con Antonio, un joven pescador italiano (MarioVitale), que se ofrece a modo de salvoconducto para escapar del infame lugar en el que se halla.
Karim, al aceptar la propuesta, se traslada junto a su ahora marido a Strómboli, una pequeña isla de Italia, un lugar que a lo largo de su historia se ha visto sacudido por numerosas guerras y que además está expuesto a continuas erupciones volcánicas. Muy pronto la joven se siente invadida por un cúmulo de sentimientos negativos hacia todo lo que le rodea, pues no se ve capacitada para poder hacer una vida acorde a su manera de ser.
Antonio, incapaz de comprender a su esposa, se obstina en retenerla a toda costa, con el objetivo de poder estar con ella para siempre, e intentar que Karim vaya aceptando poco a poco que esta opción es la que más le conviene. La ignorancia de un pueblo que mira con recelo a su nueva huésped, hará aún más insostenible su estancia, los problema se agravarán con su embarazo, y su negativa a criar a su hijo en tales condiciones.
Conmovedor drama que sitúa a Rossellini como uno de los referentes del Neorrealismo italiano.
A pesar de lo que todavía resta para el comienzo de los Juegos Olímpicos de verano de 2016, cuya sede principal será la ciudad brasileña de Río de Janeiro, uno de los asuntos por decidir son los deportes de exhibición que formarán parte de esta cita deportiva por excelencia. Nosotros, desde Interes-Antes, queremos sugerirle algunas ideas a Jacques Rogge (Presidente del Comité Olímpico Internacional), proponiéndole una curiosa lista, la de algunos de los deportes más extravagantes de los últimos tiempos.
Si en ocasiones la escasez de medios agudiza el ingenio, esta es una buena muestra. Tome nota Sr. Rogge.
Ya estamos aquí de nuevo con todos vosotros, vamos a comenzar el año hablando de Fórmula 1, en concreto sobre el mundial de 1984, que se resolvió en el último suspiro. ¿Quién dijo que estas carreras eran aburridas?.
INTRODUCCIÓN
21 de Octubre de 1984. El Autódromo de Estoril iba a ser testigo del final de campeonato más emocionante en la historia de la Fórmula 1. Los candidatos al título eran, el austríaco Niki Lauda, campeón con Ferrari en 1975 y 1977, después de recuperarse de su espeluznante accidente en el circuito de Nurburgring en 1976, que le dejaría marcas de por vida en su rostro. En vista de los malos resultados cosechados en la temporada 1979, a la conclusión de esta, decidió retirarse temporalmente, pero en 1982, debido a los problemas económicos en los que tenía, tomó la decisión de retornar a la competición activa. Tras dos temporadas discretas, 1984 iba a ser la última gran oportunidad para Lauda de alzarse con un nuevo cetro mundial.
El otro aspirante, el francés Alain Prost, regresaba a McLaren después de su fugaz experiencia con la escudería británica en 1980 y tres temporadas en Renault (1981 , 1982 y 1983),de las cuales la más fructífera fue la de 1983, en la que finalizó subcampeón, por culpa de una avería en la última carrera, circunstancia que aprovechó Nelson Piquet, siempre oportunista para lograr el campeonato por segunda vez. Afrontaba Prost el año 1984 con renovadas ansias de triunfo, a pesar de tener como compañero a un bicampeón del mundo.
El duelo entre Lauda y Prost, contaba con el añadido histórico de ser una de las pocas ocasiones en las que dos compañeros de equipo se disputaban el campeonato por un estrecho margen de puntos (hasta ese año de 1984, los antecedentes databan de 1967 cuando Denny Hulme, de Lotus, superaba a su compañero Jim Clark por 5 puntos, de 1961, al ganar Phill Hill a Wolfgang Von Trips por 1 punto, los dos siendo pilotos de Ferrari, y de 1950, al imponerse "Nino" Farina también por 1 punto a Juan Manuel Fangio, ambos encuadrados en Alfa Romeo), además de poder convertirse Prost en el primer piloto galo en alcanzar la gloria en la Fórmula 1.
A lo largo del año, a pesar de la evidente superioridad de los McLaren, nuestros protagonistas tuvieron que sufrir en ocasiones, para lograr los resultados esperados. Sobre todo Lauda, que haciendo valer su experiencia, inteligencia y saber hacer, venció en 5 de las pruebas disputadas, pasándose gran parte del año remontando en carrera sus malos resultados en los entrenamientos. Aún así, llegaba como líder, sin haber conseguido ninguna “pole position” y sin haber salido nunca desde la primera línea de parrilla, en datos de aquél 1984.
MOMENTOS DESTACADOS DE LA TEMPORADA
4ª CARRERA- G.P. SAN MARINO:
Prost se impone con relativa suficiencia en el circuito de Imola, por delante del Ferrari de su compatriota René Arnoux y del Lotus del italiano Elio de Angelis. Lauda no pudo finalizar la carrera por problemas mecánicos, la situación era más que preocupante para el vienés, que se había retirado en tres de las cuatro carreras disputadas. Prost obtenía así una ventaja sobre su compañero de equipo de 15 puntos. CLASIFICACIÓN MUNDIAL: 1º PROST 24, 2º WARWICK 13, 3º ARNOUX 10.
6ª CARRERA- G.P. MÓNACO:
El gran premio de Mónaco, iba a tener una influencia indirecta en la resolución del campeonato, a pesar de que todavía quedaban 10 pruebas para la finalización del mismo. La lluvia, protagonista durante todo el fin de semana, iba a encumbrar a una nueva estrella. El joven brasileño Ayrton Senna, a los mandos del modesto Toleman-Hart, haciendo gala de una extraordinaria habilidad para manejar su monoplaza en condiciones de mojado, aprovechó además los abandonos de pilotos punteros, tales como los dobles campeones del mundo (en ese momento) Niki Lauda y Nelson Piquet, para colocarse en una formidable 2ª plaza, que le permitía subir al podio en el año de su debut en la Fórmula 1.
La alegría hubiera sido completa para el carioca, si el director de carrera Jacky Ickx, no hubiera decidido suspender la misma cuando sólo se llevaban transcurridas 31 vueltas. En ese momento, Alain Prost marchaba en cabeza, aunque su ventaja se iba reduciendo debido al empuje de Senna, que le iba recortando la diferencia a pasos agigantados. Ayrton, que había partido desde el puesto 13º en la parrilla de salida, se encontraba ahora a menos de 7,5 segundos de Prost. Pero, como decimos, la decisión tomada por Ickx, hizo que a pesar de faltar 7 vueltas para cumplirse el 50% de la carrera, se otorgaran la mitad de los puntos. Aunque las condiciones de la pista eran demasiado peligrosas como para seguir compitiendo, la acción se tomó como una maniobra para favorecer a Prost, ya que Senna se le estaba acercando cada vez más, y sus tiempos de vuelta eran mucho mejores que los del francés (de hecho, hoy día muchos aficionados siguen pensando esto). Pero este resultado iba a ser un arma de doble filo para el piloto de McLaren. En el podio, Prost estaba contento por la victoria, y Senna, aunque cariacontecido, había mostrado al mundo que estábamos ante un talento emergente. Completaba el podioRené Arnoux, tras la descalificación de Stefan Belloff, de Tyrrell-Ford.
RESULTADOS: 1º LAUDA, 2º WARWICK,3º SENNA. DNF (RETIRADA): PROST.
En una carrera marcada por el gravísimo accidente de Johnny Cecotto, en el que se fracturó ambas piernas (este accidente aceleraría su retirada de la Fórmula 1), Lauda iba a comenzar una magnífica racha de resultados que continuaría ya hasta el final de campeonato. En Brands-Hatch, su admirable actuación iba a contrastar con el abandono de Prost, que rompía su caja de cambios en la vuelta 37, lo que le dejaba con una exigua ventaja respecto a su compañero de equipo. Senna volvía a subir al podio, esta vez en 3ª posición, Dereck Warwick daba la sorpresa al finalizar segundo.
RESULTADOS: 1º LAUDA, 2º PIQUET,3º ALBORETO. DNF (RETIRADA): PROST.
Espectacular triunfo de Lauda,en el circuito A-1 RING, ante sus compatriotas, provocando el delirio entre la afición y avivando las esperanzas de poder conseguir el título, ya que esta iba a ser la primera ocasión en todo el campeonato que Niki se situaba como líder, cuando desde el principio parecía tenerlo todo perdido. Con este nuevo éxito, daba la vuelta a la situación y se iba a colocar con 4 puntos y medio de ventaja sobre Prost, que nuevamente tenía que retirarse, y empezaban a acumulársele los problemas, aún así queban 4 grandes premios por delante y todo estaba por decidir.
RESULTADOS: 1º LAUDA,2º ALBORETO,3º PATRESE. DNF (RETIRADA): PROST.
En Monza, volvió a vivirse la misma situación que en Brands-Hatch y A-1 Ring, Lauda parecía ir lanzado hacia el título, ya por la vía rápida, remontando (para variar) y después dominando con mano de hierro una carrera en la que nada pudo hacer Michelle Alboreto, que a lomos de su Ferrari, hubo de conformarse con la segunda posición, Riccardo Patrese, otro italiano iba a completar el podio final.
Después de esta carrera, y a falta de sólo dos por disputar, el mundial parecía casi hecho para Niki, que tomaba una ventaja ya de 10 puntos y medio sobre un Prost, que volvía a abandonar, esta vez en las primeras vueltas, y se veía obligado a ganar en la siguiente carrera si quería tener alguna posibilidad de impedir que el veterano Lauda llegara a la última carrera con el mundial ya sentenciado.
En la penúltima prueba, en Nurburgring, Prost se apuntaba un nuevo éxito y reducía sus diferencias con Lauda, ahora la ventaja del austríaco era de sólo 3,5 puntos. Niki, consigue llegar 4º a meta después de una de sus habituales remontadas (partía desde la 15ª posición). Alain también solventa el primer "match ball" en su contra en la lucha por el mundial.
LA CARRERA DECISIVA
Parrilla de salida: Según los registros marcados durante el fin de semana, Prost estaba en disposición de darle la vuelta al asunto y alcanzar, por fin, el merecido éxito. Ocupaba el 2º puesto en parrilla por detrás de Piquet y por delante de Senna. Para encontrar a Lauda, teníamos que retroceder hasta la 11ª.
Recordarían algunos de los allí presentes el campeonato de 1981, donde el argentino Carlos AlbertoReutemann perdía el mundial en la última carrera cuando partía desde la "pole", circunstancia que aprovechó Nelson Piquet, siempre en el sitio justo y en el momento oportuno. Esa falta de temple, de serenidad, no parecía ser precisamente el problema de Lauda, más bien al contrario, estaba sereno, sorprendentemente tranquilo, como si tuviera la sensación de que a pesar de lo sucedido, sería el campeón.
Salida: A las 14:00 comenzaba el espectáculo, y Rosberg tomaba la delantera mientras Prost mantenía su segunda plaza y Mansell ascendía al 3º puesto. Por detrás, Lauda había perdido dos posiciones más y estaba ya en la 13ª plaza. Aquello parecía visto para sentencia, si Lauda quería ser campeón tenía que acabar 4º como mínimo.
VUELTA 5: En los primeros compases, la situación seguía igual, KekeRosberg en cabeza y Prost al acecho, Nigel Mansell tercero, aunque a éste último le costaba seguir el ritmo del dúo de cabeza. Niki continuaba en posiciones muy retrasadas.
VUELTA 10: Prost rebasaba a Rosberg, que comenzaba a tener problemas con su Williams, y se lanzaba en solitario en busca del triunfo. Lauda reacciona y ya es 9º, sin embargo, la distancia con el líder se antoja insalvable, se lo está tomando con demasiada parsimonia.
VUELTA 16: Alain se mantiene firme, y su ventaja sobre Mansell, ahora 2º, es cada vez mayor. Niki lucha por avanzar pero las vueltas van pasando, aunque su pilotaje no delata ningún sintoma de desespero.
VUELTA 20: Prost parece comandar la prueba con suma tranquilidad, pero Nigel reduce en un segundo su retraso. En 3º lugar, Senna lidera un escalonado grupo de pilotos, ocho en total, que ruedan en un intervalo de unos 7 segundos. Dentro de ese paquete, Lauda rodaba en 7º lugar y a cuatro segundos del 3º. El austríaco remontaba seis puestos y se encaminaba hacia la zona de puntos. Quedaba mucha carrera y Prost se mantenía como virtual campeón, pero Niki había salvado la peor parte y su ritmo, mejoraba vuelta a vuelta. VUELTA 28: La renta del "7" de McLaren sobre Mansell en este giro es de 6.694 segundos, el británico le ha recortado otro segundo y continúa presionando. Lauda por su parte, se ha deshecho sin problema de Michelle Alboreto y es 5º, tiene a tiro a Rosberg que no consigue gobernar su monoplaza.
VUELTA 31: La situación, llegados a este punto empieza a ser preocupante para Prost. Su ventaja sólo es de 5.358 segundos y si Mansell seguía a ese ritmo podría darle caza en unas vueltas. Niki, ya situado en 4ª posición tiene a la vista a Senna. Prost no está cómodo, si Lauda pasaba al brasileño a él sólo le valdría ganar.
VUELTA 34: Prost comanda la carrera con 8.770 segundos sobre Mansell. El inglés parece tener problemas con su Lotus y va cediendo terreno. Este hecho, en otras circunstancias se entendería como una situación favorable a Alain, pero Lauda ha adelantado al joven Ayrton culminando una apoteósica remontada y marcha en 3º lugar. Si los problemas de Mansell persistían podría ser rebasado por Niki a pesar de que la ventaja del británico todavía superaba los 30 segundos. En cualquier caso, a Prost se le complicaba el mundial ya que por un lado necesitaba distancia con el segundo clasificado, pero por otro no le convenía que este se alejara demasiado ya que supondría un acercamiento de Lauda o incluso un posible abandono si los problemas del monoplaza de Nigel aumentaban.
VUELTA 45: Prost lleva ya 18 segundos a su más inmediato perseguidor, el rendimiento de Mansell cae en picado, en las últimas 11 vueltas ha perdido más de 10 segundos. La ventaja con Lauda aún está en 28 segundos pero no parece posible que su Lotus nº 12 aguante así hasta el final. Si el gran premio terminaba de esta manera Prost sería campeón por 1'5 puntos de ventaja. Todo estaba en el aire y quedaban todavía 25 giros para el final.
VUELTA 50: Tras más de 70 minutos de carrera, Alain encabeza la misma y un mundial en el que no depende de sí mismo para ganarlo, Mansell sin duda va a ser quien, involuntariamente, decida el resultado final de un campeonato que se esta jugando desde la distancia, ya que Lauda no tiene opción ninguna de adelantar por sus propios medios al piloto inglés.
VUELTA 52: Y se acabó..... Mansell se detiene, su coche ha dicho basta y abandona el gran premio. El mundial da un vuelco radical y ahora es Niki Lauda el campeón. Increíble la manera en la que el austríaco ha salvado el liderato. Prost no se lo debe estar creyendo. Tras haber tenido el campeonato ganado durante 51 vueltas, ahora, a falta de sólo 18, la mala suerte vuelve a hacer acto de presencia y por segundo año consecutivo parece que va a tener que conformarse con ser subcampeón. Únicamente una avería de Lauda podría reestablecer la situación, pero teniendo en cuenta la manera en la que ha cuidado la mecánica de su McLaren durante la segunda parte de la temporada, parecía poco probable que pudiera suceder.
VUELTA 70 (FINAL DE CARRERA): Alain Prost cruza la línea de meta como vencedor del G.P.Portugal, en el que iba a ser el triunfo más amargo de su trayectoria. Unos 20 segundos después aparece el segundo clasificado, es Niki Lauda, ha conseguido llevar su monoplaza hasta el final, y con este puesto es el nuevo campeón del mundo, aunque con una diferencia de sólo MEDIO PUNTO respecto a su compañero de equipo. Una vez más el piloto de Viena, había conseguido voltear una situación totalmente adversa que se había mantenido durante todo el fin de semana. En 3º lugar, aparece Ayrton Senna, que va a despedir la temporada como mejor novato.
CONCLUSIONES Y
FUTURO DE LAUDA, PROST Y SENNA
Lo más curioso es que si la carrera de Mónaco no se hubiera detenido y Prost hubiera obtenido la puntuación correspondiente a cada carrera (y no la mitad de puntos), posiblemente el francés sería el que estaría celebrando el título. Parecía estar pensando algo por el estilo en la entrega de trofeos, no obstante, asume la derrota con gran deportividad. En el podio final, los tres pilotos que lo copan, definirían el pasado, presente y futuro de la Fórmula 1 en los siguientes años.
Niki Lauda, que tras finalizar la temporada de 1985, logrando una última victoria en el circuito de Zandvoort(Holanda), se despediría de la alta competición. Prost, se adjudicaría los dos campeonatos siguientes, dando muestras de haber aprendido de sus errores y consolidándose como la referencia a seguir (ganaría 2 mundiales más en 1989 y 1993, siendo 4 su número total de campeonatos logrados). Ayrton Senna, la nueva perla del automovilismo, ficharía por Lotus, dándole 6 victorias y numerosos podios entre 1985 y 1987, para luego enrolarse en McLaren compartiendo equipo precisamente con Prost, dando lugar a una rivalidad entre ambos, que quedaría grabada por siempre en la retina de los grandes aficionados al motor.
Pero aquél día de Octubre (aunque más bien debiéramos decir durante aquel 1984), el que dió una verdadera lección de tenacidad y confianza en sí mismo, fue el maestro Lauda, haciéndo ver al resto, que a veces se puede triunfar siendo el 2º.
