MEMORÁNDUM - 2 - (CICLISMO): JEAN-PIERRE MONSERÉ "EL DELFÍN DE FLANDES" (1949-1971)

INTRODUCCIÓN

    Bélgica, un país de gran tradición ciclista. Los años '70, la gran década de los corredores belgas, de los grandes nombres. Eddy Merckx, Roger De Vlaeminck, Herman Van Springel, Freddy Maertens, Lucien Van Impe, Michel Pollentier, Johan De Muynck, Fons De Wolf......., todos y cada uno de ellos dieron lustre al ciclismo de aquél país, y durante más de una década cada uno de ellos acabó dando de sí todo o casi todo lo que se esperaba.

    Pero, desde el día 15 de Marzo de 1971, el ciclismo belga ha tenido siempre una sensación de profunda tristeza, y a su vez una gran incógnita por despejar............. el eterno "¿Qué hubiera pasado si......?", esta vez tenía como protagonista, como triste protagonista a un joven de 22 años llamado Jean - Pierre Monseré, el protegido de los hermanos De Vlaeminck y de Freddy Maertens.

   Monseré, natural de Roseelere, una zona del oeste de Flandes, había rendido a gran nivel como amateur, y ello le valió para pasar al profesionalismo un día 4 de septiembre de 1969, cuatro días antes de cumplir 21 años, sin duda un gran regalo de cumpleaños para este muchacho simpático y bromista, del cual se adivinaba un futuro más que prometedor.

           De carácter abierto y extrovertido, Monseré siempre

fue muy apreciado por sus compañeros de profesión.

DEBUT Y PRIMEROS RESULTADOS

   Y ciertamente, no tardó en empezar a darle la razón a los que apostaban por él, ya que sólo siete días después de pasar a profesionales, lograba su primer gran resultado en una prueba de un ya cierto nivel, se trataba del Campeonato de Flandes, quedando 3º en una prueba que ganó Eric De Vlaeminck. Era pues, la primera demostración de que el delfín belga llegaba mucho más fuerte de lo que se esperaba.

                    Monseré, pasó a profesionales recalando en el mítico

                                  equipo belga del Flandria, la mejor escuela de aprendizaje

posible en aquellos tiempos.

   El previo a su gran campanada fue su 2º plaza en la Coppa Agostoni, una prueba clásica italiana en la que se impuso el corredor local Franco Bitossi, uno de los mejores sprinters del momento.

11 OCTUBRE 1969: GIRO DE LOMBARDÍA, GLORIA ENTRE LA CONFUSIÓN

       Línea de salida del Giro De Lombardía 1969, primer

           triunfo como profesional de Monseré.

 Y así llegaba su primer gran día, fue el 11 de octubre de 1969, en aquella jornada se disputaba la prueba que debía cerrar el calendario internacional de ciclismo en ruta, el Giro De Lombardía, una carrera legendaria en la que habían inscrito su nombre ciclistas de la talla de Alfredo Binda, Learco Guerra, Gino Bartali, Fausto Coppi, Louison Bobet o Rik Van Looy, entre otros. Al final de la jornada, Monseré llegó en 2º lugar a meta, el vencedor provisional en aquella ocasión fue el rodador holandés Gerben Karstens. Pero poco después se comunicó que Karstens había dado un resultado positivo en el control antidopaje. Dicho esto, tras confirmarse los valores anómalos del neerlandés, el triunfo iba a parar a manos de Monseré, que de esta particular manera, se adjudicó su primera gran victoria como profesional, cuando sólo llevaba un mes en este campo.

Trío de ases del ciclismo belga: Eddy Merckx,
 Jean-Pierre Monseré y Roger De Vlaeminck. 

      (De Izquierda a Derecha). 

   Pero aún habría de rematar Jean-Pierre su final de temporada, proclamándose campeón de Bélgica en pista en la modalidad omnium el 1 de noviembre, y logrando una meritoria 7ª plaza en los Seis Días de Gante, a finales de dicho mes.

1970: LAS CLÁSICAS BÉLGAS

   Quedaba saber si para 1970 la promesa iba a poder convertirse en una realidad, y para ello debía de batirse el cobre con lo  más granado del pelotón internacional. Pronto iban a llegar nuevos resultados que nos iban a dar el aviso de que estabamos ante un auténtico diamante en bruto. En Febrero lograba destaparse ante el público español al conseguir 2 victorias de etapa en la Vuelta a Andalucía, y quedando 3º en la clasificación de la regularidad. En Abril y como buen belga, firmando posiciones de honor, tanto en la Gante  - Wevelgem (8º),  como el Tour de Flandes (6º) y la París - Roubaix (10º). Pero es que cuando llegaron las clásicas de las Ardenas, también se dejó ver por aquellos montañosos terrenos finalizando en 8ª plaza en la prestigiosa Flecha Valona.

                                                En 1970, el todoterreno Monseré, mostró un excelente

                                                estado de forma en las clásicas de su país.

 En junio, Monseré añadiría a su gran temporada, el 3º puesto en el Campeonato de Bélgica en Ruta, por detrás de Van Springel y Eddy Merckx.

16 OCTUBRE 1970: MONSERÉ, CAMPEÓN DEL MUNDO MÁS JOVEN

El día más feliz en la carrera deportiva de Jean-Pierre, iba a llegar el 16 de octubre de 1970, en la ciudad inglesa de Leicester, donde se iba a disputar una nueva edición del Campeonato del Mundo de Ruta para profesionales. Monseré, había cuajado una fenomenal temporada. Incluso antes de la cita mundialista había logrado un victoria más de etapa en la París - Luxemburgo, en cualquier caso, los favoritos eran otros.

  Entre la nómina de favoritos figuraban, por supuesto, Eddy Merckx, pero tambien Felice Gimondi, Marino Basso, Roger De Vlaeminck, Rudy Altig, Cyrille Guimard, Walter Godefroot, Gosta Petterson, el veterano Raymond Poulidor o el danés Leif Mortensen.

                                         El protegido (Monseré) y el protector (Roger De Vlaeminck).

Ante un tiempo más bien gélido, teniendo en cuenta que aún estábamos en época estival, el mundial de 1970 presentaba un trazado al que había que dar 17 vueltas, y en donde en buena lógica se iban a rebasar las seis horas de carrera.

 Cuando se llegaba a la última vuelta, sólo dos de los considerados favoritos al principio de la carrera se mantenían en el sexteto que comandaba la carrera, Gimondi y Mortensen, y sorprendentemente entre ellos seguía divisándose la figura de Monseré, que terminaría por dar la campanada, al lanzar en los últimos compases de carrera un furibundo e inesperado ataque al que ni Gimondi ni Mortensen (repartiéndose en este orden las medallas de plata y bronce en el podium), ni ninguno de los siguientes implicados en la fuga pudieron responder, permitiendo al joven muchacho de Flandes, presentarse en solitario en la línea de meta.

Instante en el que Jean-Pierre cruza la línea de meta, para proclamarse
Campeón del Mundo (1970).

Jean - Pierre Monséré se convertía así, a la temprana edad de 21 años, en el nuevo campeón del mundo de ruta. Era la confirmación de la estratosférica progresión del "Delfín de Flandes".

Entrega de medallas Mundial Ruta 1970: Oro (Monseré), Plata (Mortensen), Bronce (Gimondi).

 La temporada la finalizaría con un 2º puesto en el Campeonato de Flandes (Septiembre) y con las victorias, primero en el campeonato de Bélgica en pista en la modalidad americana (Octubre), y en los Seis Días de Gante, haciendo pareja con Patrick Sercu (Noviembre).

Jean-Pierre destacó desde el inicio por sus cualidades

para el ciclismo en pista, disciplina en la que también

rindió a gran nivel. (En la foto, aparece en segundo
                                         término).

1971: VICTORIA EN LA VUELTA A ANDALUCÍA Y PRELUDIO DE LA TRAGEDIA

El año 1971, arrancaba para Monseré con la vitola de nueva estrella del pelotón internacional, y con unas perspectivas que se tornaron aún más esperanzadoras con su triunfo en Febrero en la Vuelta a Andalucía, con 2 victorias de etapa, además, no faltaba mucho, para que comenzara la temporada de clásicas del norte de Europa, asi que, a tenor de los buenos resultados conseguidos en el año anterior, estaba claro, que su equipo, el Flandria, iba a poner todo a su disposición para que los resultados fueran mucho mejores si cabe que los de la campaña anterior.

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MARZO 1971: G.P. RETIE, CRUEL FINAL DE MONSERÉ. 

 15 de marzo de 1971, Gran Premio de Rétie, una clasica ciclista belga, en la que Monséré, había vencido en 1970, y que debía de ser una buena puesta a punto, como comentabamos, para el comienzo de la clásicas de primavera, lucía su flamante maillot de campeón del mundo, y con sólo 22 años  algunos incluso empezaba a hablar de él como el sucesor natural de Eddy Merckx, pero todo se torció de la manera más inesperada..........

   Un imprudente conductor, circulando en dirección equivocada invadió el recorrido y sin tiempo de reacción, no pudo evitar arrollar al campeón belga que quedó tirado envuelto en un charco de sangre, en mitad del asfalto, pese a los esfuerzos por intentar reanimarlo, nada se pudo hacer por su vida.

Las asistencias intentando socorrer a Monseré, en el
  momento del accidente, que se tornaría en mortal.

   La noticia cayó como una losa dentro del deporte internacional, y belga particularmente. Se les había ido su joven estrella, y ya no iban a poder disfrutar de su clase, de sus cabalgadas hacia la victoria y de la osadía propia de quien tenía intención de hacerse un hueco entre los grandes de la historia del ciclismo.

De repente Bélgica se sintió vacía, habían perdido a la gran esperanza, habían perdido la oportunidad de ver hasta dónde podía haber llegado aquel muchacho del Flandria que había sorprendido a todos en aquel Giro de Lombardía de 1969 y en el mundial de ruta de 1970, había desaparecido el protegido de Roger De Vlaeminck, de Freddy Maertens, el amigo de Eddy Merckx, y el niño prodigio de la Bélgica ciclista.

REACCIONES A LA MUERTE DE MONSERÉ *

 Eddy Merckx : dejadme solo, esto es demasiado terrible -llorando desconsoladamente-.

 Felice Gimondi: En ocasiones así dan ganas de retirarse.Yo me enfadé con él cuando el mundial, pero todo estaba superado, yo le estimaba mucho. Era un auténtico campeón en pruebas en línea.

 Italo Zilioli: como rival era realmente peligroso, un poco extraño pero gran luchador.

* Declaraciones extraídas de la página "Foros de Ciclismo"

Imágen del coche fúnebre trasladando los restos mortales de Jean-Pierre Monseré, en su localidad natal de Roseelere.

 

                                                                          Eddy Merckx, en el funeral.

                                         Roger De Vlaeminck fue de los más afectados por la muerte del campeón belga,

                                                      dada la gran amistad que mantenían. 

Tour De Francia 1971: Minuto De Silencio en honor

de Jean-Pierre Monseré. Spruyt,Luis Ocaña,Sweert,

         Eddy Merckx,Jan Janssen y Gosta Petterson. ( De Izquierda

            a Derecha).

EL CICLISMO DESPUÉS DE MONSERÉ. MUERTE DE GIOVANNI. HOMENAJE DE FREDDY MARTENS A LA FAMILIA MONSERÉ.

   A partir de ese día, gran parte de los aficionados belgas al ciclismo, iban a hablar de Monseré, comenzando antes con la pregunta de "¿Qué hubiera pasado si.....?".

   Para completar la macabra tragedia de la familia Monséré, cinco años después, en 1976 su hijo, el pequeño Giovanni, de 7 años, que iba en su bicicleta con el maillot arco - iris de su padre, regalo de Freddy Maertens, moría también atropellado por un coche en una zona muy cercana donde en 1971 se había celebrado el Gran Premio de Retie, donde había fallecido su padre, tampoco pudieron hacer nada por salvar la vida de Giovanni, que moría de la misma manera que lo había hecho Jean-Pierre, sobre su bicicleta, regalo de Freddy Maertens por la primera comunión de Giovanni, y también portando el maillot de campeón del mundo.

                                Otro accidente de tráfico, le costó la vida en 1976 a Giovanni Monseré, sólo tenía 7 años.

- En aquel 1976, Freddy Maertens, se proclamó Campeón del Mundo en Ruta, en la localidad de Ostuni (Italia), imponiéndose en la línea de meta a Francesco Moser y a Tino Conti. Tanto este campeonato, como el logrado en 1981 en Brno (República Checa), fueron el mejor y más emocionado homenaje a Jean-Pierre y su hijo Giovanni.

                                         Maertens, dedicó a los Monseré, sus mundiales de 1976 y 1981.

De Jean - Pierre Monséré, siempre se recordará su osado ataque en pos de la victoria en el mundial de 1970. Sobre Giovanni, la certeza de que hubiera llegado a ser un gran campeón, en honor a la memoria de su progenitor. Y sobre todo, cuánto de casualidad y cuánto de destino, tienen ciertos tipos de tragedias, como la que hoy hemos contado.

    Retrato-caricatura de Monseré (Museo Nacional de

   Bélgica.

- Sirva este memorándum, para que no se olviden nunca a esos deportistas con un aura especial. Y que desde luego, no siempre sea necesario que alguien tenga que morir, para que podamos empezar a conocerle.

                                                Monolito homenaje a Monseré, en Retie (Bélgica).

NOTA: La muerte de Jean-Pierre Monseré y Giovanni, aumentó la leyenda negra conocida como "La maldición del arco-iris", que en anteriores décadas había golpeado a campeones como el belga Stan Ockers o el británico Tommy Simpson.

* Lo que hacemos en la vida, tiene su eco en la eternidad.

VÍDEO HOMENAJE A JEAN-PIERRE MONSERÉ (DEDICATORIA ESPECIAL A GIOVANNI)

MEMORÁNDUM - 1 : GILLES VILLENEUVE (1950-1982) "EL PRÍNCIPE DE LA DESTRUCCIÓN"

          INTRODUCCIÓN

El personaje del que hoy nos disponemos a hablar, representa a todos aquellos que, aún sin lograr en su totalidad los objetivos marcados, dejan en el camino su inconfundible impronta y un innegable talento, determinación y valentía. Fue un campeón sin corona, un hombre que acabó por llevarse una parte del infortunio y de la mala suerte que rodea a veces al deporte.

Logró ganarse el aprecio, respeto y la admiración que no han llegado a conseguir otros deportistas que si lograron ser campeones en sus respectivas disciplinas. No lograron la simpatía, ni el consentimiento, ni el eterno perdón, ni el recuerdo del público, algo que sí consiguió un pequeño piloto franco - canadiense al que "Il Commendattore", Enzo Ferrari, llamó para siempre "El príncipe de la destrucción", esta leyenda de carácter agresivo en competición, pero de mirada humilde y limpia, este héroe a veces incomprendido, se llama Gilles Villeneuve.

SUS COMIENZOS

Joseph Gilles Henri Villeneuve, nació el 18 de enero de 1950 en Bertherville, una zona francófona del Quebec, Canadá. Desde pequeño siempre tuvo unas enormes cualidades para la conducción. Comenzó a competir oficialmente a partir de 1967, y en 1974 llegó a proclamarse campeón nacional de motos de nieve, competición esta, que le reportaba unos beneficios lo suficientemente sustanciosos como para llevar una vida medianamente tranquila. Después de éste éxito, el premio era poder competir en la Fórmula Atlantic, competición en la que logró alzarse con el triunfo final, en 1976 y 1977.

Gilles Villeneuve, en su moto de nieve. Se proclamó campeón de esta especialidad en 1974.


Fue en este año, donde su vida iba a empezar a cambiar. En una de las carreras de la mencionada Fórmula Atlantic, coincidió entre otros pilotos de prestigio, con el campeón del mundo de 1976, el británico James Hunt, que al verlo pilotar reconoció en él a su clon, sin duda Hunt debió tener la sensación de haber visto al "diablo con ruedas", porque al volver a Gran Bretaña no paraba de hablar de la calidad de aquel Villeneuve. Tanto es así, que gracias a la insistencia del inglés, consiguió que Gilles tuviera la oportunidad de debutar en la Fórmula 1 en la recta final de la temporada de 1977.

Uno de los coches pilotados por Gilles en su andadura por la Fórmula Atlantic. Fue campeón en 1976 y 1977.

SALTO A LA FÓRMULA 1 Y PRIMER AÑO EN FERRARI

Ocurrió en Gran Bretaña, el 16 de julio de 1977, en una carrera en la que ganó su descubridor James Hunt, con una holgada ventaja sobre el austríaco Niki Lauda, que a la postre se convertiría en campeón del mundo a final de ese año, algo que ya había conseguido también en 1975 y con Ferrari, al igual que sucedería en esa ocasión. El podio lo terminó de completar el malogrado piloto sueco, Gunnar Nilsson. Gilles Villeneuve consiguió terminar la carrera en un discreto pero esperanzador 11º puesto en su primera carrera.
 
No había pasado desapercibida aquella actuación para Enzo Ferrari, que ante la más que presumible marcha de Lauda al final de temporada, veía en el canadiense el perfecto relevo para en un período no muy lejano, convertirlo en el principal baluarte de la escudería italiana. De esta manera, Villeneuve compitió en las dos últimas carreras del campeonato con Ferrari, dadas las relativas facilidades que McLaren dió para su traspaso, debutó con la "Scuderia" en el Gran Premio de Canadá, en su casa, logró terminar la carrera en 12ª posición, en la siguiente carrera, en Japón, tuvo que abandonar antes de tiempo.

Enzo Ferrari había quedado en cualquier caso satisfecho con las aptitudes del canadiense, y le ofreció el contrato definitivo para 1978. Una temporada aquella en la que su primer gran resultado lo obtendría en un circuito que acabó, por desgracia, siendo su lecho de muerte, el circuito de Zolder (Bélgica). Aunque ese día le sirvió para acabar en 4ª posición, siendo solamente superado por Mario Andretti (1º), el tristemente fallecido Ronnie Peterson (2º) y Carlos Reutemann (3º). Su primer podio lo logró en el Gran Premio de Austria, en el circuito de A-1 Ring, en Zeltweg, al finalizar 3º por detrás del francés Depailler, y del vencedor, el sueco Peterson. Aunque su primera gran alegría, y una de las mayores de su carrera deportiva, le llegó en la última carrera de la temporada, en Canadá, donde conseguía entrar vencedor con una cómoda ventaja sobre Jody Sheckter (que sería su compañero para el año 1979) y Carlos Reutemann, llegaba esta victoria un año después de su estreno con Ferrari, y acababa la temporada con un gran sabor de boca y con unas elevadas expectativas de cara a próximos años.

Primer triunfo de Villeneuve en la Fórmula 1. G.P. de Canadá, 1978.

1979, GUARDAESPALDAS DE SCHECKTER Y SUBCAMPEONATO

Para 1979, con Scheckter y Villeneuve, Ferrari se presentaba como algo parecido a la "trituradora" que a base de victorias y espectáculo iba a recuperar nuevamente el cetro mundial, y asi lo fué, pero no con Villeneuve.

La primera parte del campeonato comenzaba de una excelente manera para el canadiense, dado que consiguió encadenar dos victorias consecutivas, la primera en el circuito de Sudáfrica, y la segunda, saliendo desde la 1ª posición en el Gran Premio de la Costa Oeste de Estados Unidos, en el circuito de Long Beach. En ambas ocasiones hubo doblete, puesto que en esas dos carreras su compañero Scheckter entraba en 2º lugar.

Salida del G.P. Costa Oeste de E.E.U.U., en una carrera ganada por Gilles,1979.


Parecía que todo iba a ser "coser y cantar" para Villeneuve, que sin embargo, encadenó tres carreras en las que no pudo ni siquiera terminar en la zona de puntos, eso, unido a una mayor regularidad de Scheckter, hicieron que la jefatura de filas recayera sobre este último, algo que Villeneuve siempre aceptó con gran caballerosidad.

Aún consiguió Gilles resultados tan positivos como el 2º puesto en el GP de Francia, en el circuito de Dijon, en el día que Renault lograba su primer triunfo de la mano de Jean - Pierre Jabouille, fueron tambien protagonistas tanto Villeneuve como René Arnoux, en una memorable pugna por ocupar las otras dos plazas del podio. Tan espectacular fue la lucha, que está catalogada como la mejor de todos los tiempos, el mejor duelo en la historia de la fórmula 1. Además de lograr otra 2ª posición en Austria, logró terminar la temporada como subcampeón, gracias sobre todo a las tres últimas carreras del campeonato, que finalizaron con un saldo positivo para Gilles; 2º en Italia (Monza), otro 2º en Canadá, para finalmente concluir la temporada en lo más alto del podio en el GP de Estados Unidos, en el circuito de Watkins Glen.

Villeneuve, encabezando la prueba en Watkins Glen (E.E.U.U.). Acabaría siendo el tercer y último triunfo de la temporada para el canadiense, 1979.

Duelo 1979 GP Francia, Villeneuve - Arnoux. Lucha por la 2ª posición. Primera victoria de Renault con Jabouille.

De esta manera, con tres triunfos para Scheckter, finalmente campeón, y otros tres de Villeneuve, subcampeón, además de multitud de podios a lo largo de la temporada, la escuderia Ferrari y volvía a ser el equipo más potente y a tener en cuenta para la próxima temporada. Quedó también en la retina de los aficionados, la vuelta que tuvo que dar Villeneuve en el circuito de Zandvoort (Holanda) para poder llegar a boxes, dandola entera con la rueda totalmente destrozada y recibiendo la ovación del público y de su equipo al llegar a la zona de Ferrari.

1979, Zandvoort (Holanda), Gilles Villeneuve, a 3 ruedas.

1980, AÑO EN BLANCO PARA FERRARI

Para la temporada 1980 todo iba a ser diferente. Aunque los dos Ferrari partían como máximos favoritos, este iba a ser desastroso para el equipo debido a la inferioridad de los motores italianos, que impidieron tanto a Scheckter como a Villeneuve tener alguna opcion siquiera de conseguir algún triunfo. En el caso de Villeneuve sus mejores resultados fueron dos 5º puestos en Mónaco y en Canadá. Al final de la temporada, Jody Scheckter anunciaría su retirada de la Fórmula 1 en un año en el que el australiano Alan Jones se convertiría en el nuevo campeón del mundo.

1981, DE VUELTA AL ESPECTÁCULO

En 1981, Gilles iba a tener en el francés Didier Pironi su nuevo compañero de equipo, de esta manera Ferrari buscaba el complemento ideal para que Gilles pudiera lograr el ansiado campeonato.

Pero los Ferrari no iban, y no fué hasta Mónaco que reaccionaron merced a la gran carrera del canadiense que en su duelo con Alan Jones consiguió batirlo con absoluta claridad y se anotaba una victoria más que prestigiosa que le hacía entrar en el selecto grupo de pilotos que habían logrado vencer en el principado. En la siguiente carrera, en España (Circuito del Jarama) Gilles volvía a hacer una carrera de las de recordar al vencer de una manera ajustada en un grupo de cinco pilotos a los que tuvo que estar aguantándoles y tapando todos los huecos durante la segunda mitad de la carrera, por el ritmo inferior al resto que tenía su Ferrari.

1981, en las calles de Mónaco, Villeneuve consiguió su victoria más prestigiosa.

Y aquí, en el podio celebrándolo.

 

1981, triunfo de Villeneuve en el G.P. De España (Circuito Del Jarama).

Después de estas dos carreras, vuelta a lo mismo, vuelta al espejismo del que no saldría hasta final de temporada, otra vez en Canadá, donde en otra participación memorable logró acabar 3º con el coche listo para ir al desguace y haciendo una auténtica exhibición malabarista sobre la mojada pista de Montreal. En el último gran premio de ese año, en Las Vegas acabó siendo descalificado por irregularidades en su monoplaza, asi que finalmente Gilles tenía que conformarse con la 7ª plaza en la clasificación final del campeonato, demasiados riesgos para tan escasos resultados.

 1981, G.P. Canadá, Villeneuve da una lección de pilotaje "a ciegas". Llegó en 3ª posición.

1982, MAL COMIENZO Y EL G.P. DE SAN MARINO (IMOLA)

Se presentaba la temporada 1982 como la que debía ser, ahora sí, el año en que Ferrari diera en la tecla para que Villeneuve consiguiera lo que ya le venía perteneciendo desde hace unas temporadas, los tests previos de pretemporada parecían indicar que el nuevo monoplaza para este año iba bien, eso al menos parecía.
Pero una vez comenzada, de nuevo el espejismo. En las tres primeras carreras de nuevo los malos resultados, hasta que por fin en la cuarta prueba,en Imola, los Ferrari empezaron a ir bien.

Villeneuve salía tercero, Pironi cuarto, no estaban en la primera línea pero las posiciones eran los suficientemente cercanas para empezar a soñar con hacer una buena carrera. Y así fué, pero no de la manera que Villeneuve y una parte de los ferraristas hubieran deseado. A pocas vueltas del final el canadiense dominaba la carrera con su compañero Pironi pisándole los talones. A pesar de ello en principio la estrategia estaba clara, la victoria debía de ser para Villeneuve y Pironi tenía que quedar 2º. Pero aquí sucede algo impensable, algo que cambiaría en parte la historia de Ferrari en los '80.


Pironi, de repente, decide hacer las cosas a su manera y, desobedeciendo las órdenes del equipo sobrepasa a su compañero que al principio se muestra incrédulo poco a poco va entendiendo la jugada y los dos se enzarzan en una lucha por el triunfo, que finalmente va a parar al francés Pironi. Este sería el fin de una amistad, puesto que el piloto galo lejos de disculparse por su conducta la defendió amparado por un sector del equipo. Villeneuve se sintió traicionado al ver que no tuvo apoyo por parte de Enzo Ferrari.

Didier Pironi y Gilles Villeneuve

 1982, GP San Marino (Imola), la "traición" de Pironi a Villeneuve.

G.P. DE BÉLGICA (ZOLDER), LA TRAGEDIA

En el siguiente Gran Premio, el 8 de mayo de 1982, en Zolder, Bélgica, en los entrenamientos, Pironi estaba logrando un mejor tiempo que Villeneuve. Este hecho no es soportado por Gilles, que con su juego de neumáticos bastante desgastado se lanzaba en pos de batir a su desleal compañero de equipo, pero.................

Jochen Mass vio acercarse a Villeneuve a gran velocidad y se movió hacia la derecha para darle paso en la línea de carrera . En el mismo instante Villeneuve también viró hacia la derecha, para pasar al coche más lento. El Ferrari golpeó la parte trasera del coche de Mass y chocó a una velocidad estimada en 200 a 225 km / h (120-140 mph). Fue en ese entonces que fue lanzado al aire por más de 100 m antes de tocar tierra y desintegrarse, ya que dió un salto mortal a lo largo del borde de la pista. Villeneuve, aún atado a al asiento, pero sin su casco, fue lanzado otros 50 metros más allá de los restos del cercado de captura en el borde exterior de la curva Terlamenbocht.

Varios pilotos se detuvieron y se apresuraron llegar a la escena del accidente. Entre los pilotos, John Watson y Derek Warwick sacaron a Villeneuve, de la valla de captura. El médico llegó 35 segundos más tarde para verificar que Villeneuve no respiraba, aunque su pulso era continuo, fue intubado y ventilado antes de ser transferido al centro médico del circuito y luego en el helicóptero al Hospital de la Universidad de St Raphael, donde se le diagnosticó una grave fractura en el cuello. Villeneuve se mantuvo vivo con soporte vital, mientras su esposa viajó al hospital junto a los médicos especialistas consultados de todo el mundo. Murió a las 9:12 de la noche.

La prensa se hizo eco en el instante del mortal accidente de Villeneuve.

DESPEDIDA A GILLES. ACCIDENTE (1982) Y MUERTE (1987) DE PIRONI

El mundo de la Fórmula 1, había perdido al "príncipe de la destrucción", ya no habría más espectáculo para Ferrari, que para colmo de males se quedó sin Didier Pironi para el resto de la temporada, al no poder salvar sus piernas en un terrible accidente en Hockenheim (Alemania). Pironi, años después se pasaría a las carreras motonáuticas, cuando en Agosto de 1987, falleció al chocar su embarcación fortuitamente llevandose consigo además a sus copilotos.

1982, accidente de Didier Pironi en Hockenheim - Ring (Alemania).

1987, Didier Pironi, en carreras motonáuticas con su embarcación "Colibrí".

 

23 de Agosto de 1987, Pironi se deja la vida a bordo de su embarcación, junto con sus copilotos.

Restos mortales de Didier Pironi.

En el funeral de Gilles Villeneuve, asistieron miles de aficionados para darle su último adiós, incluso su antiguo compañero Jody Scheckter le dedicó unas emotivas palabras. Ese dia, todos empezaron a ser conscientes, a partir de ese momento, de que iba a pasar mucho tiempo para que volviera a darse un piloto de las características de Gilles.

Placa conmemorativa en homenaje a Gilles Villeneuve.

JACQUES VILLENEUVE, EN EL NOMBRE DEL PADRE

La familia Villeneuve al completo. El gesto de Gilles sosteniendo a su hijo, pareciendo que pone en los hombros de éste el legado Villeneuve. Este pequeñín con el paso del tiempo tomó el relevo de su padre y acabó conviritendose en campeón del mundo de Fórmula 1 en 1997.

    .................... Pero la historia le tenía reservada a la familia Villeneuve una pequeña venganza a la desgracia de Gilles, cuando en octubre de 1997 el hijo del "27", Jacques Villeneuve, se proclamaba campeón del mundo, en el circuito de Jerez (España), al acabar 3º la prueba, y despues de conseguir los puntos necesarios. Además, Jacques había conseguido 7 triunfos en esa temporada, teniendo que esquivar en la última carrera una controvertida maniobra del alemán Michael Schumacher.



Quedaba así al menos en parte saldada la deuda de la Formula 1 con los Villeneuve, y la prensa se hartó de mencionar que Jacques había conseguido aquel título como homenaje a Gilles.

1997, G.P. de España (Jerez). Jacques Villeneuve en el momento de esquivar la maniobra de Michael Schumacher.

En el podio, como 3º clasificado, puesto que le daba el campeonato. Le escoltan en el podio David Coulthard como segundo y Mikka Häkkinen como vencedor de aquella prueba.

Y aquí, celebrándolo con todo su equipo.


Fue el mejor homenaje que se le podía dar a alguien tan especial, como Gilles Villeneuve. Para el año 2012, se cumplirán 30 años de su fatídico accidente, pero en Interes - Antes, hemos decidido adelantarnos, igual que el hacía con esa locura innata que le caracterizaba. Los verdaderos aficionados te siguen echando de menos Gilles, y los que te vamos descubriendo poco a poco, no dejaremos de admirarte. "27".

 Video tributo a Gilles Villeneuve.

Dos mitos de la historia de Ferrari, Enzo Ferrari y Gilles Villeneuve.